■ 진행 : 이광연 앵커 / 박석원 앵커
■ 출연 : 이동우 기자
* 아래 텍스트는 실제 방송 내용과 차이가 있을 수 있으니 보다 정확한 내용은 방송으로 확인하시기 바랍니다.
헝가리 부다페스트에서 한국인 관광객이 탄 유람선이 침몰한 지 오늘로 12일째입니다.
현장에서는 유람선을 인양하기 위한 준비작업이 거의 마무리 단계에 접어들었습니다.
이에 따라 이르면 우리 시간으로 오늘 밤이나 내일 새벽 사이에 인양이 이루어질 수도 있다는 전망이 나오고 있습니다.
국제부 이동우 기자 나와 있습니다.
어제까지 침몰 유람선에 '본 와이어' 3개를 연결했다고 하던데, 이제 1개만 더 연결하면 인양을 위한 큰 고비는 넘기게 되는 것이지요?
[기자]
허블레아니 호는 본 와이어 4개로 감싼 뒤 크레인에 연결해서 들어 올릴 예정인데요.
선체와 강바닥 사이에 와이어를 밀어 넣어서 통과시킨 뒤 연결하는 것입니다.
먼저 선발대 역할을 하는 가느다란 유도 파이프와 유도 와이어를 통과시킨 뒤 마지막으로 '본 와이어'를 통과시키는 순서입니다.
어제까지 본와이어 4개 가운데 3개를 연결했고요.
이제 1개만 더 연결하면 됩니다.
'본 와이어'를 설치하는 작업이 어려웠다고 하던데 왜 그런 건가요?
[기자]
사고 현장 강바닥에 큰크리트 잔해물이 많기 때문입니다.
2차 세계대전 당시에 머르기트 다리가 독일군에 의해 폭파된 적이 있습니다.
그 당시 수백 명이 숨졌고 폭파 당시 다리의 콘크리트 잔해물이 강바닥에 그대로 가라앉은 것입니다.
침몰 유람선 허블레아니 호와 강바닥 사이에 콘크리트 잔해물이 있다보니 아무래도 그 사이에 지름 22밀리미터의 본와이어를 통과시키는 작업이 어려웠던 것입니다.
본 와이어 4가닥 가운데 마지막 남은 1가닥도 콘크리트 잔해물과 침몰 유람선 사이를 통과시키는데 애로사항이 많은 것으로 알려졌습니다.
본 와이어로 선박을 결속하는 작업에서 가장 신경을 써야 하는 부분은 어떤 것인가요?
[기자]
앞서 말씀드린 것처럼 본 와이어 4개인데, 각각의 위치를 어떻게 잡느냐가 굉장히 중요합니다.
위치를 잘못 잡으면 인양 과정에서 선체가 균형을 잃고 다시 침몰할 수 있기 때문입니다.
그래서 작업팀은 최적의 결속 위치를 잡는 데 많은 노력을 쏟았습니다.
구조팀은 인양 과정에서도 와이어를 조정해가며 선체의 균형을 ... (중략)
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